Unimog
Avec l'ardeur des abeilles.
En tant qu'exploitation apicole commerciale, Woldgate Honey, au Royaume-Uni, a besoin d'engins polyvalents pour transporter de lourdes charges. Tant sur la route que sur des terrains exigeants — et cela par tous les temps.
Polyvalence de l'Unimog dans une exploitation apicole
Des tonnes d'arguments
Les 2 000 ruches de Woldgate Honeys abritent, au plus fort, plus de 50 000 abeilles. Le résultat est visible : au moins 60 tonnes de miel de haute qualité sont produites chaque année, de mars à octobre. Pour garantir des conditions optimales, les ruches sont déplacées plusieurs fois pendant cette période — elles suivent les floraisons, des champs agricoles jusqu'aux landes de tourbière.
Pour être également parfaitement équipée hors des périodes de floraison, l'entreprise a acquis trois nouveaux Unimog U 4023, pesant chacun 8,8 tonnes.
L'aptitude tout-terrain est un critère décisif.
L'automne est la période la plus chargée de l'année : les apiculteurs de Woldgate visitent chaque jour les ruches situées dans des zones isolées des North York Moors. Cette tâche exige des véhicules des capacités très variées — et l'Unimog ne laisse rien à désirer.
Le directeur général Mark Evamy explique que les véhicules parcourent des distances relativement importantes sur des routes conventionnelles pour atteindre les ruches. Cela met l'accent sur le confort et la rentabilité. Cependant, les ruches les plus isolées se trouvent jusqu'à 8 km de la route la plus proche. Ici, la capacité tout-terrain est le critère décisif. Le troisième point d'attention concerne le châssis : il doit offrir de la place pour 160 ruches, l'équipement et, enfin, permettre l'installation des bras de levage spécialement fabriqués.
Mark Evamy explique que peu de véhicules sont à la hauteur de toutes ces exigences. Depuis 12 ans, il mise sur l'Unimog et ne le regrette pas. C'est pourquoi, pour la première fois, trois véhicules neufs ont fait leurs débuts.
Une force de traction inégalée.
Grâce à son châssis robuste mais néanmoins souple en couple et à sa suspension par tube de poussée, l'Unimog atteint des valeurs extrêmes de vrillage des essieux allant jusqu'à 30°. Des pentes de 45° ne posent aucun problème en raison des porte-à-faux courts. Pour des performances maximales, le moteur Euro VI de 170 kW (230 ch) entraîne les quatre roues.
Le trio est équipé de superstructures à plateau en acier galvanisé. Celles-ci sont fixées sur des sous-structures spéciales, indéformables et pivotantes des véhicules, afin d'éviter toute gêne pour le train de roulement. Les bras de levage sont fixés à l'arrière.
« Avec la polyvalence et les performances de l'Unimog, aucun autre véhicule ne peut suivre. »
Efficace et respectueux de l'environnement.
Les capacités de l'Unimog ne sont pas les seules à convaincre — l'environnement se réjouit lui aussi des nouveaux véhicules. Outre des moteurs respectant la dernière norme antipollution, les derniers Unimog Woldgates sont équipés d'un système central de réglage de la pression des pneus. Le système permet au conducteur d'abaisser la pression des pneus depuis la cabine. En tout-terrain, cela minimise les dommages au sol tout en augmentant le niveau d'adhérence. Lorsque le véhicule retrouve la route, les pneus peuvent être regonflés et garantissent une sécurité maximale et une consommation de carburant optimale.
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